近日，咨詢機構“最后一英里專家”的Dirk S. van Doorn等研究員發(fā)表觀點，認為中東在物流市場和“最后一英里”領域具有巨大潛力。

　　中東位于東西方貿(mào)易通道的核心位置。近年來，阿聯(lián)酋將自己看作是西方進入中東進而出口至非洲的主要通道。隨著中東地區(qū)國際貿(mào)易的下滑，越來越多的國家和地區(qū)重新評估其在世界地理范圍和貿(mào)易坐標上的戰(zhàn)略位置，有些國家挖掘國內(nèi)市場，有的則繼續(xù)發(fā)力高質(zhì)量基礎設施建設。因此，阿聯(lián)酋信心滿滿地繼續(xù)發(fā)揮著全球供應鏈中的重要作用，中東地區(qū)新晉物流中心沙特阿拉伯也在充分利用國內(nèi)市場，擴展在海灣阿拉伯國家合作委員會(GCC)的物流服務能力。

　　中東年輕人口龐大，智能手機使用者眾多，這些人群對電商、海關和“最后一英里”遞送等服務要求也很高，市場上也出現(xiàn)很多解決上述問題的企業(yè)。

　　不過，隨著競爭的加劇，企業(yè)對利潤的追求可能抬高遞送價格，服務水平可能會下降。同時，消費者對服務要求的提升，如增加實時商品物流信息追蹤等，也對企業(yè)提出了更多的挑戰(zhàn)，倒逼其不斷加大投入。另一些企業(yè)則尋求來自境內(nèi)外的并購出路。如中東快遞巨頭Aramex已經(jīng)剝離了其在印度的電商“最后一英里”遞送業(yè)務。其他國際快遞企業(yè)也在考慮退出中東電商末端遞送市場。

　　分析人士指出，國際投資者對中東的快遞市場并不了解。雖然媒體報道中東的電商發(fā)展呈兩位數(shù)增速，但與歐洲和亞洲、北美市場相比，基數(shù)較低。有的國際企業(yè)甚至對中東市場缺乏盡職調(diào)查就貿(mào)然進入。

　　當然，總有一些成功突圍的企業(yè)。如Modist在中東保持較快的增速擴張；阿聯(lián)酋Emaar Malls最近收購了Namshi.com余下49%的股份；亞馬遜通過收購阿聯(lián)酋的Souq.com進入中東市場，而且未來還會有更多并購和投資。

　　近日，DHL全球貨運公司與阿布扎比商業(yè)樞紐，即阿布扎比港口子公司KIZAD簽署協(xié)議建設一個物流中心。DHL將在此建設一個倉庫，提供物流和供應鏈服務，提高運輸時效，連接全球客戶，KIZAD也可以借此更好地發(fā)展航空業(yè)。另一家由聯(lián)邦快遞歐洲前高級副總裁Hamdi Osman擔任董事長的“最后一英里”技術初創(chuàng)公司FODEL近日也在阿聯(lián)酋有所動作，為電商和物流公司提供服務，號稱阿聯(lián)酋版“菜鳥”。FODEL技術可以賦能消費者在最方便的地方如雜貨店、藥店、洗衣店或加油站等場所收取包裹。

　　目前來看，許多企業(yè)和投資者對進入沙特非常感興趣，有的是通過直接購買，有的是通過綠地項目。沙特政府正在創(chuàng)造一個更友好有效的環(huán)境，以便私營企業(yè)將沙特阿拉伯當作中東和海灣合作委員會的物流中心。

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