近日，聯(lián)邦快遞表示，與TNT的整合預(yù)計將在2020財年(2019年6月1日～2020年5月31日)取得實質(zhì)性進展，在歐洲地區(qū)整合的進程較快，但整合工作將一直持續(xù)到2021財年。盡管整合TNT的業(yè)務(wù)比預(yù)期耗時更長，成本更高，此次整合計劃仍然具有“長期戰(zhàn)略價值”。2016年，聯(lián)邦快遞以48億美元的價格收購TNT。

　　聯(lián)邦快遞將與TNT快遞就國際業(yè)務(wù)、員工和設(shè)施方面進行整合，歐洲是這次整合的主體。有消息稱，歐洲業(yè)務(wù)整合過程復(fù)雜，需要與一些國家的勞資委員會和雇員代表進行磋商。到2021財年，整合費用預(yù)計累計超過15億美元。此外，還可能產(chǎn)生額外成本，用于進一步轉(zhuǎn)型和優(yōu)化業(yè)務(wù)。隨著計劃的修訂和實施，整合總時長、總費用及其他投資都可能發(fā)生變化。預(yù)計2019財年整合費用為4.35億美元，較之前略有下降。

　　35%國際分公司整合完畢

　　在近期召開的業(yè)績電話會議上，聯(lián)邦快遞新上任的首席運營官芮思博提供了有關(guān)TNT整合的最新詳情。他說，從運營上講，美國、加拿大和中東地區(qū)的分公司已經(jīng)完成整合。聯(lián)邦快遞已經(jīng)整合了35%的國際分公司，到2019年5月31日，銷售隊伍的整合將取得實質(zhì)性進展。由于分公司得到整合，不必進行重復(fù)取貨和配送，配送路線得以優(yōu)化，從而降低了成本。

　　在運輸樞紐方面，空運和公路運輸都借助技術(shù)確保貨物的運輸量，降低了成本。2019年2月6日，聯(lián)邦快遞將傳統(tǒng)的歐洲運輸業(yè)務(wù)納入TNT歐洲公路網(wǎng)。聯(lián)邦快遞歐洲經(jīng)濟快遞業(yè)務(wù)的運輸中轉(zhuǎn)時間將至少平均縮短1個工作日。在實施該服務(wù)的歐洲國家中，約40%的線路將實現(xiàn)這一服務(wù)，并在德國和英國等7個國家得以優(yōu)化，預(yù)計2019年6月將在28個國家全面推出。

　　芮思博說，聯(lián)邦快遞和TNT公路網(wǎng)的整合，是實現(xiàn)業(yè)務(wù)全面一體化的重要一步，旨在使客戶受益于更快的速度、更低的成本。事實上，從上一季度收入逐月增長的勢頭中可以看到歐洲快遞業(yè)務(wù)的積極勢頭。此次歐洲地區(qū)的整合是聯(lián)邦快遞整體國際業(yè)務(wù)的重要組成部分。在TNT被收購之前，歐洲收入約占聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)的20%。如今，聯(lián)邦快遞在歐洲的收入約占整合后國際收入的40%。“在歐洲，我們擁有500多個網(wǎng)點，每周5.5萬次橫跨45個國家的公路配送包裹和貨物。”

　　2020年進行客戶數(shù)據(jù)遷移

　　談到TNT信息技術(shù)方面的整合，芮思博強調(diào)聯(lián)邦快遞和TNT核心服務(wù)的整合具有合理性。2020年夏天將完成相關(guān)技術(shù)的升級，進行客戶數(shù)據(jù)遷移。

　　聯(lián)邦快遞的信息服務(wù)執(zhí)行副總裁兼首席信息官羅布·卡特指出，在被收購之前，TNT面臨投資不足問題；被收購之后，TNT淘汰了傳統(tǒng)應(yīng)用，實現(xiàn)了應(yīng)用現(xiàn)代化。他表示：“到目前為止，已有600多個TNT應(yīng)用被淘汰，2020年還將淘汰幾百個應(yīng)用。TNT的應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)本地化和專門定制。我們利用聯(lián)邦快遞核心應(yīng)用程序時，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程和應(yīng)用程序的標準化，提高了安全性、可靠性，加快了上線速度，全面提高了客戶體驗。由于TNT系統(tǒng)不斷簡化，系統(tǒng)的可靠性達到了歷史最高水平。”

　　展望2020財年，芮思博總結(jié)，此次整合為尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和優(yōu)化提供了空間，這些業(yè)務(wù)包括升級金融系統(tǒng)和人力資源平臺以及簡化、標準化后臺辦公的事務(wù)性工作。雖然優(yōu)化這些業(yè)務(wù)需要額外的投資，但預(yù)計會帶來巨大的經(jīng)濟效益。“我們專注于提供創(chuàng)新型電子商務(wù)解決方案，提高營業(yè)收入，降低服務(wù)成本，最終實現(xiàn)與TNT完全整合，并對聯(lián)邦快遞和TNT快遞整合的長期戰(zhàn)略價值充滿信心。”

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