未來，英國皇家郵政將提供更加精細化服務(wù)，面向更多中小企業(yè)主，立足歐洲繼續(xù)開拓北美市場。

　　5年內(nèi)在本土投入18億英鎊

　　英國皇家郵政的主要業(yè)務(wù)包括兩項：一是國內(nèi)的Royal Mail與Parcelforce Worldwide服務(wù)，主要提供UKPIL（Parcels，International & Letters即包裹、國際和信函）服務(wù)；二是歐洲大陸的GLS陸運快遞服務(wù)，GLS覆蓋41個歐洲國家，以及新增的美國西部8個州和加拿大安大略省、魁北克省等。

　　年報顯示，UKPIL收入為76億英鎊，基本與上一年度持平，GLS收入29億英鎊，同比增長8%。但在營業(yè)利潤方面，UKPIL降低32%、GLS降低9%。

　　皇家郵政首席執(zhí)行官Rico Back表示，公司的目標是建立以包裹為引領(lǐng)，更加均衡、多元的國際業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，2021～2022年要將調(diào)整后的營業(yè)利潤率提高4個百分點，2023～2024年提高5個百分點。未來3～5年，皇家郵政將進行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善服務(wù)和效率，擴展大件快遞網(wǎng)絡(luò)和小件包裹追蹤服務(wù)，加速數(shù)字化操作，并取得英國本土包裹業(yè)務(wù)量的增長，確保為英國民眾提供現(xiàn)代化的普遍服務(wù)。

　　未來5年，皇家郵政在英國本土郵政服務(wù)方面的投入將接近18億英鎊。自2013年在倫敦證券交易所上市以來，皇家郵政在英國本土的投資累計已達21億英鎊。

　　到2023年，皇家郵政計劃推出除信函外的郵政包裹二次投遞服務(wù)，即如果一個客戶的信件和包裹分批到達后，會分批投遞，而不再是一起投遞，這就提高了投遞時效。為此，皇家郵政新建了3個全自動大包裹分揀中心。這也意味著次日達小包和大包裹將進行獨立分揀和投遞，以避免大件包裹帶來的投遞不便。此外，皇家郵政還將增加上門收取退件服務(wù)及小型商戶的散件。

　　英國皇家郵政對GLS設(shè)定的目標是在2023～2024年度收入達45億英鎊（不包括任何收購行為），今后5年基于美國、法國和西班牙的市場貢獻，要實現(xiàn)6%～7%穩(wěn)定的營業(yè)利潤率。這一增速目標比上個5年增速有所減緩。本年度，GLS在法國市場虧損，但Back表示不會退出法國。

　　GLS主攻B2B大包裹

　　年報指出，英國本土之外，快遞子公司GLS的重點是要盈利，繼續(xù)主攻B2B大包裹業(yè)務(wù)，并在B2C會員領(lǐng)域選擇性發(fā)力，選定合適時機以合適的價格“補強收購”其他企業(yè)。此外，還要整合輕小件跨境快遞業(yè)務(wù)，在英國的出口市場上搶占份額。

　　GLS首席執(zhí)行官James Rietkerk表示，GLS只考慮歐洲和北美的收購對象，如意大利的加盟商等，尚不會有太大的動作。

　　2018年，GLS的B2C業(yè)務(wù)量占總量的40%，為6.34億件包裹，且B2C業(yè)務(wù)增速已超過B2B，但GLS將盡量減少低利潤的消費端業(yè)務(wù)。Rietkerk補充說，輕小件的客戶來源龐雜分散，包括亞馬遜在內(nèi)的客戶沒有一家的收入貢獻超過1%。C端輕小件既會對其網(wǎng)絡(luò)造成巨大壓力，又難以帶來更大利潤。舍棄C端輕小件快遞的趨勢在國際各大快遞企業(yè)之間正在通過加價等制定門檻的方式得到體現(xiàn)。

　　當被投資者問及亞馬遜對其市場及收入的影響時，Rietkerk稱，亞馬遜自建物流僅在意大利和西班牙市場有輕微影響，但亞馬遜在人力資源方面對英國皇家郵政造成的競爭比在客戶方面的競爭大得多。

　　借雙重網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢拓展國際市場

　　Rico Back表示，受電商驅(qū)動，全球跨境包裹市場規(guī)模有望達600億美元，皇家郵政將抓住機遇，借助GLS的大包裹網(wǎng)絡(luò)及價格較低郵政網(wǎng)絡(luò)，皇家郵政意在爭奪歐洲、北美和亞洲市場，以及大型電商平臺客戶。

　　年報詳細描述了英國皇家郵政跨境業(yè)務(wù)發(fā)展方向。一是要將GLS網(wǎng)絡(luò)與郵政包裹出口網(wǎng)絡(luò)做好對接，郵政的大包裹網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)與GLS網(wǎng)絡(luò)的14個國家進行聯(lián)網(wǎng)，今年下半年將完成其余網(wǎng)絡(luò)的連接。二是要在歐洲市場以外利用GLS網(wǎng)絡(luò)開拓更廣闊的國際市場，德國、比利時和荷蘭已經(jīng)接受GLS包裹進入其萬國郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。三是鎖定亞洲，希望爭取更多從亞洲進口到歐洲的包裹業(yè)務(wù)，因此也推出一款泛歐洲進口解決方案，其轉(zhuǎn)運時間少于7天，比經(jīng)由郵政網(wǎng)絡(luò)的20～30天大為縮短。四是通過其在加拿大Dicom子公司和美國GSO子公司網(wǎng)絡(luò)，分北美出口至歐洲市場的一杯羹。為此，Al-Soudani介紹稱，皇家郵政已經(jīng)與墨西哥第二大快遞企業(yè)Estafeta簽署了合作協(xié)議，完善區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。