近日，亞馬遜公布了2019財季第三季度財報（包括Prime會員日促銷活動）。當(dāng)季銷售收入同比增長24%，達(dá)到700億美元，略高于分析師預(yù)期。

　　但是，據(jù)《華爾街日報》報道，亞馬遜第三季度利潤較上年同期下降26%，為21億美元，合每股收益4.23美元，低于分析師普遍預(yù)期的每股4.59美元。這也是該公司自2017年以來首次出現(xiàn)季度利潤同比下滑。此前的第二季度，亞馬遜結(jié)束了連續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的季度利潤，未能達(dá)到分析師預(yù)期。

　　亞馬遜在其財報中說明，雖然銷售收入增加24%，但運輸支出同比增加46%，這也是造成利潤下滑的重要原因。

　　一日達(dá)快遞提升成本

　　亞馬遜首席財務(wù)官Brian Olsavsky分析稱，運輸成本支出快速上漲，主要是因為將美國的快遞兩日達(dá)服務(wù)提升至一日達(dá)，所需能力建設(shè)提高了成本。其二季度支出超出8億美元預(yù)期，三季度基本接近預(yù)期，預(yù)計四季度將超過15億美元。其中，運輸支出構(gòu)成最大的成本支出，其他支出還包括庫存管理和倉儲時效提升等操作。“時效提高加大了路線投遞壓力，長期來看會有改善，可以降低成本，但現(xiàn)在啟動項目肯定需要資金。”

　　亞馬遜在拋出升級一日達(dá)服務(wù)計劃時，并沒有做出太大操作調(diào)整，其高層認(rèn)為這一舉措是正確選擇。對于其Prime會員來說，分揀流程沒有太大變化，因此運費不變。但在中間流程即包裹出庫和“最后一英里”運輸過程有所變化，亞馬遜因此擴(kuò)充了寄遞網(wǎng)點，加強Flex車隊建設(shè)。因此，自建物流的服務(wù)提升，極大增加了成本。

　　不過，亞馬遜方面聲稱，在一些區(qū)域很難找到可以滿足寄遞需求的第三方快遞企業(yè)，需要亞馬遜物流更多介入，例如英國。因此，亞馬遜會持續(xù)增加對物流建設(shè)的投入。據(jù)Rakuten情報公司數(shù)據(jù)，目前亞馬遜物流可以處理其平臺40%的訂單。

　　對于亞馬遜發(fā)展自有物流服務(wù)，外界早就猜測其有成為第三方物流企業(yè)的野心。亞馬遜對此沒有正面回應(yīng)，而是表示一直在尋求創(chuàng)新，支持第三方物流企業(yè)為用戶提供服務(wù)。Olsavsky也沒有正面回應(yīng)，他表示，無論合作伙伴是誰，亞馬遜的核心目標(biāo)就是要確保自有訂單的寄遞服務(wù)。

　　目前，亞馬遜的兩日達(dá)和次日達(dá)快遞服務(wù)至少可以覆蓋美國72%的人口，幾乎覆蓋美國16個最富有和人口最多的州的95%以上人口。這讓亞馬遜的競爭者不寒而栗。

　　四季度收入或低于預(yù)期

　　亞馬遜其他板塊三季度收入有增有降。在實體店方面，銷售額下降1%，為42億美元；第三方賣家服務(wù)收入同比增加28%，達(dá)132億美元，尤其是北美增長24%之多；AWS云服務(wù)三季度收入為90億美元，同比35%的增幅創(chuàng)2015年有數(shù)據(jù)披露以來的新低，這部分業(yè)務(wù)的增長放緩，可能會拖累該公司未來的收益；云服務(wù)營業(yè)利潤總計22.6億美元，較上年同期增長9%；云計算業(yè)務(wù)Azure營收再次放緩，從上一季度的64%降至59%，呈現(xiàn)出市場略微降溫的跡象。

　　對于第四季度，亞馬遜預(yù)計總收入將為800億～865億美元，雖然較去年同期增長11%～20%，但略低于分析師預(yù)期的874億美元。Olsavsky表示，這主要是受日本將消費稅從8%（食品）提高至10%的影響。

　　據(jù)了解，日本在2014年將消費稅從5%提高至8%，其中一半稅收用于社會保障和免費兒童醫(yī)療，減少財政赤字。日本經(jīng)營的零售商均需提高稅額，一些中小型零售商通過刷卡抵扣稅額等方式讓利于顧客，但大型零售商和超市則不允許參與抵稅活動。

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