近日，在中國香港舉行的2019亞洲物流和海運(yùn)大會上，來自全球知名相關(guān)企業(yè)與會代表就貿(mào)易消費(fèi)模式對物流業(yè)和海運(yùn)及航運(yùn)業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了討論。

　　來自世界貿(mào)易組織經(jīng)濟(jì)研究和數(shù)據(jù)部門的高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Coleman Nee認(rèn)為，當(dāng)今世界范圍內(nèi)發(fā)生貿(mào)易沖突，引發(fā)很多貿(mào)易限制，世貿(mào)組織6月份發(fā)布的報(bào)告稱，從2018年10月至2019年5月，全球針對貿(mào)易出臺的新的進(jìn)口限制措施是2012年5月以來的3.5倍之多。2019年上半年，世界貿(mào)易量僅增長了0.6%，亞洲的進(jìn)出口下降到相當(dāng)于2015年-2016年的水平。“貿(mào)易轉(zhuǎn)移成為新的趨勢，一些新興市場如巴西和越南實(shí)現(xiàn)出口增長，而一些成熟市場如韓國和歐洲則出現(xiàn)出口下滑。”因此，Nee呼吁多邊貿(mào)易體系，指出雙邊協(xié)議協(xié)定不適合多國貿(mào)易模式。

　　丹麥馬士基航運(yùn)公司（Maersk）亞太區(qū)高級副總裁Robbert van Trooijen認(rèn)為，當(dāng)今世界需要新的供應(yīng)鏈增長動力，全渠道銷售需要配送支撐。供應(yīng)鏈成本越來越低其實(shí)會給物流企業(yè)帶來更大的壓力，因?yàn)檫@些企業(yè)需要更高的靈活性和快捷性來支撐高質(zhì)量服務(wù)。隨著電商利潤率的不斷壓縮，就需要更好地供應(yīng)鏈控制能力。

　　Trooijen指出，盡管東南亞吸引著越來越多的貿(mào)易資源，但是作為電商大國如中國，就對電商物流提出價格更加低廉和快速的要求。

　　日本冷鏈快遞專家雅瑪多高級執(zhí)行官員Katsuhiko Umetsu表示，食品供應(yīng)鏈物流需要強(qiáng)化，溫控、制造、配送等均需要更加透明。雅瑪多希望與有能力的企業(yè)聯(lián)合，開發(fā)一系列全球范圍的易腐敗食物遞送冷鏈端到端開放式平臺，確保安全。雅瑪多是日本最大的物流公司，其11%的包裹是冷鏈配送。Umetsu指出，全球冷鏈平臺建設(shè)需要多方支持，政府層面需要制定食品安全標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)數(shù)字化流程和質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫規(guī)范以及加密貨幣的研發(fā)，企業(yè)層面則需要開發(fā)新的冷鏈技術(shù)。

　　與會投資企業(yè)代表私募股權(quán)厚樸投資合伙人兼首席執(zhí)行官Lau Teck Sien則從零售變化角度分析其對倉儲的影響。他表示，中國大陸的人均GDP約為9000美元，在個別一線城市高達(dá)3萬美元。當(dāng)人均收入達(dá)到1萬美元時，消費(fèi)行為就會發(fā)生變化，消費(fèi)者愿意購買昂貴品牌。在中國大陸40%的零售商是大型連鎖零售品牌，在日本這個比例高達(dá)80%。隨著收入增加，60%的雜貨零售店鋪會被取代大型零售連鎖取消，這就對倉儲業(yè)帶來新的思考。

　　Lau表示，2012年對于很多國家來說是零售轉(zhuǎn)型之年，因?yàn)樗麄儾捎?G技術(shù)，是的創(chuàng)新型App應(yīng)用初創(chuàng)企業(yè)和商業(yè)模式都推出了新的零售平臺，這也使得中國能借助技術(shù)在零售創(chuàng)新方面迅速趕上并超越其他發(fā)展國家。另外，GPS技術(shù)也給倉儲和物流帶來改變，過去跟蹤服務(wù)很昂貴，如今卻價格親民，而且GPS傳感器也使得倉庫用工人數(shù)大幅減少。

　　馮氏集團(tuán)利豐研究中心負(fù)責(zé)人預(yù)測，未來物流業(yè)將呈現(xiàn)五大趨勢。其一是隨著雙邊和區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的擴(kuò)大，世界貿(mào)易組織面臨著海關(guān)流程更加復(fù)雜等規(guī)則制定方面的挑戰(zhàn)。其二是智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者賦能，也為供應(yīng)鏈提出滿足全球消費(fèi)的服務(wù)需求。其三中貿(mào)易摩擦可能帶來的挑戰(zhàn)。其四是“一帶一路”建設(shè)成為全球化的新階段，這必將為粵港澳大灣區(qū)及香港帶來物流利好。第五是技術(shù)如人工智能和3D打印等將縮短物流時效，滿足消費(fèi)者即時消費(fèi)需求。

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